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Ferrari F 399
Los pilotos de Ferrari Micaela Schumacher y Eddie irvine compitieron durante la temporada 1999 al volante de un F399. Estos bólidos de nueva construcción, con su caja de siete velocidades, más potencia y una dirección asistida mejorada, complicaron ¡a vida a los Flechas de Plata de McLaren, que por añadidura eran más pesados.
Una esperanza depositada en el F 399 se concretó durante la tercera prueba de la temporada 1999, en el Gran Premio de San Marino. Por vez primera después de diecisiete años, Ferrari ganaba de nuevo en Imola. Michael Scbumacher atravesó el primero la línea de llegada, llamando al orden a sus seguidores inmediatos: David Coulthard, Rubens Barrichello y Damon Hill.
La cura de adelgazamiento sufrida por Ferrari había hecho perder al F 399, en comparación con el modelo precedente, algo más que la grasa acumulada para el invierno. El nuevo diez cilindros de 800 CV, con cigüeñal rebajado, pesaba en la báscula seis kilos menos. La caja de cambios tenía siete velocidades e incluso la dirección asistida dirigida por ordenador era más ligera. En lo sucesivo, una válvula hidráulica aseguraba el pilotaje. En conjunto, el Ferrari perdía veinte kilos respecto al modelo de 1998.
Mientras se acusaba a las demás escuderías de carreras de haberse basado, en su búsqueda de ideas para sus bólidos de 1999, en el campeón del mundo McLaren MP 4/13, el F 399 sólo podía ser comparado con este último a nivel del diseño de las cajas de aire o de los de
flectores delanteros de las ruedas traseras. Al contrario que los modelos de la competencia! el Ferrari cenia el morro bastante larga Esto debía permitir que circulase un flujo suplementario de aire bajo el coche para obtener un notable efecto aerodinámico.
Nuevos neumáticos, nuevo chasis
También se ganó algo a nivel del chasis: más sirio. Mientras que las barras de torsión de la suspensión delantera estaban en el interior del monocasco, se dispuso un espacio entre la dirección y el pedalier para colocar los amortiguadores. Las patas de fuerza, como todos los soportes longitudinales, eran de carbono, pero por razones aerodinámicas Ferrari habla dejado las barritas de acoplamiento donde estaban en 1998, paralelamente a los triángulos superiores. La suspensión trasera» por el con trario, era inédita y permitía un recorrido más burgo de los resortes. La razón era simple: el nuevo proveedor. Bridgestone, proponía neumáticos mas duros, Ross Brawn, estratega de Ferrari, explicó asi la elección de neumáticos que determina el número de paradas en boxes y puede hacer que se gane o se pierda una carrera: «Es cierto que los neumáticos demasiado duros significan mayor distancia recorrida pero tambien una pérdida de tiempo por vuelta» los neumáticos demasiado blandos se desgastan demasiado deprisá».
Con este diez cilindros en V de 800 CV Ferrari pretendía conquistar el título mundial en 1999. Tanto de equipo como los pilotos Eddie Irviney Michael Schumacher hicieron todo ¡o posible para que ese sueño se convirtiera en realidad.
Características técnicas Dimensiones y peso:
Longitud 4,38 m, anchura 1,79 m, altura (sin spoiler) 0,96 m; peso 600 kg.
Motor:
Diez cilindros en V; diámetro por carrera no indicados; cilindrada 2.997 cc.; par máximo no indicado; potencia 800 CV (589 kW) a 17.400 rpm. Prestaciones;
Dependiendo de la desmultíplicación adoptada en función del circuito. Año: 1999
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